Разделы новостей

О поселке [13]
Природа [5]
Образование [3]
Новости [8]
Фоторепортажи [3]
Балхаш [7]
Прочее [5]
Наши за бугром [0]
Новости сайта [3]

Поиск

Главная » 2017 » Ноябрь » 2 » Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию автомобильной дороги "Алматы - Оскемен-Лепси-Актогай", км 0-110 Алматинской област
10:45
Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию автомобильной дороги "Алматы - Оскемен-Лепси-Актогай", км 0-110 Алматинской област

Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию автомобильной дороги "Алматы - Оскемен-Лепси-Актогай", км 0-110 Алматинской области

Заказчик: Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматинской области

Генеральный проектировщик: ТОО «Алматы Жоба» 

Исполнитель: ТОО«Дизайн-центр «Диполь»

Объявлен тендер на СМР по реконструкции автомобильной дороги от кольца Алматы - Оскемен (возле Кольтабана) до ст.Лепсы и дальше в сторону Актогая. Выделенная сумма на СМР 8 680 481 629,47 тенге. Сумму разделили на 3 года, если в этом году начнут, то примерно в 2019 году должны закончить строительство дороги.

Реконструируемый участок км 0 – 110 является дорогой III технической категории и входит в состав автомобильной дороги "Алматы - Оскемен-Лепси-Актогай" областного значения.

Согласно технического задания проектно-сметная документация разделена на 3 участка:

- 1 участок км 0-35;

- 2 участок км 35-70;

- 3 участок км 70-104,93.

Существующая автомобильная дорога проходит по землям Аксуского и Саркандского районов Алматинской области.

Начало участка соответствует существующему 0 километру автомобильной дороги "Алматы - Оскемен-Лепси-Актогай", отмыкает от дороги «Алматы – Оскемен» в 45 км от г. Талдыкорган. Конец трассы км 104,93 заканчивается на пересечении с дорогой "Алматы - Оскемен – Кызылкайын - Лепсы" и находится в 1км от п. Лепсы.

В начале трасса проходит в непосредственной близости к п. Кольтобан (справа от дороги) в дальнейшем трасса находится на удаленном расстоянии от населенных пунктов.

В основу разработки проекта строительства автодороги приняты инженерные изыскания автомобильной дороги, произведенные в июле-августе месяцах 2015 года.

В рабочем проекте предусмотрено: дорожная одежда капитального типа с асфальтобетонным покрытием, переуплотнение существующего верхнего слоя земляного полотна, доведение параметров дороги до требуемой категории, замена водопропускных труб, устройство примыканий, строительство пяти мостов, разработка проекта обустройства дороги и проекта охраны окружающей среды, произведены предварительные согласования.

3 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

3.1  Общие данные

Проектом предусмотрено:

  • реконструкция автомобильной дороги III категории в II категорию;
  • замена/строительство новых (53 шт.) водопропускных труб с применением звеньев под нагрузку А14, в том числе скотопрогоны 10шт;
  • замена существующих пяти мостов;
  • реконструкция и устройство новых примыканий (31шт) и пересечений (2шт) в одном уровне;
  • переустройство и защита (7 шт.) существующих коммуникаций;
  • обустройство участка реконструкции автомобильной дороги (в том числе устройство 8 автобусных остановок и 4-х площадок отдыха).

3.2 Автомобильная дорога

3.2.1 Расчетная нагрузка

           Категория участка автодороги принята согласно заданию на проектирование, расчетной интенсивностью движения, принятой согласно табл. 4.1.1 СНиП РК 3.03-09-2006*. Расчетный срок службы дорожной одежды принят 20 лет по табл. 6.3 СН РК 3.03-19-2006 с определением перспективной интенсивности движения по СТ РК 1378-2005 – 5641 ед/сут.

3.2.2  Принятые технические параметры

Таблица 1 Основные технические параметры, принятые при проектировании

№ п/п

Наименование параметров

Показатели

по СНиП РК 3.03-09-2006*

Принятые

1

Перспективная интенсивность движения

(авт/сут)

От 3000 до 7000

5641

2

Категория дороги

II

II

3

Расчетная скорость движения, км/час

120

120

4

Число полос движения, шт.

2

2

5

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

6

Ширина проезжей части, м

7,5

7,5

7

Ширина обочины, м

3,75

3,75

8

Наименьшая ширина укрепленной обочины, м

0,75

0,75

9

Ширина земляного полотна, м

15,0

15,0

10

Поперечный уклон проезжей части и укрепитель­ной полосы,

20

20

11

Поперечный уклон обочины,

40

40

12

Наибольший продольный уклон,

40

30

13

Наименьшее расстояние видимости, м

а) для остановки

б) встречного автомобиля

 

250

450

250

450

14

Наименьшие радиусы кривых

 а) в плане, м

 

800

 

800

 

б) в продольном профиле:

  • выпуклые, м
  • вогнутые, м

 

15 000

5 000

 

15057,63

11259,28

15

Виражи с односкатным профилем проезжей части при радиусах кривых в плане, м

2000

и менее

2000 и менее |

3.2.3  План и продольный профиль

Проектирование плана трассы и продольного профиля выполнено с использованием автоматизированного программного комплекса IndorCAD. Цифровая модель местности (ЦММ) привязана к опорным пунктам Единой Государственной геодезической сети.

3.2.5  Дорожная одежда

Конструкция дорожной одежды назначена по СН РК 3.03-19-2006, из условий транспортно-эксплуатационных требований, категории участка дороги в соответствии с перспективной интенсивностью движения, природно-климатических и грунтовых условий, а также обеспеченности района проектирования дороги местными дорожно-строительными материалами.

Расчетная нагрузка – А1. Дорожно-климатическая зона - IV. Требуемый модуль упругости дорожной одежды согласно расчётам – 223,8 МПа. Грунт земляного полотна – суглинок легкий пылеватый.

Принята следующая конструкция дорожной одежды:

Верхний слой покрытия - горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б, марки-I по СТ РК 1225-2013, на битуме БНД 70/100 по СТ РК 1373-2013 – 5 см;

подгрунтовка жидким битумом 0,3 л/м2;

Нижний слой покрытия - горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки-II по СТ РК 1225-2013, на битуме БНД 70/100 по СТ РК 1373-2013 – 6 см;

подгрунтовка жидким битумом 0,3 л/м2;

Верхний слой основания - горячий высокопористый асфальтобетон марки-II по СТ РК 1225-2013, на битуме БНД 100/130 по СТ РК 1373-2013 – 10 см;

подгрунтовка жидким битумом 0,7 л/м2;

Нижний слой основания- щебёночно-песчаная смесь С4 по ГОСТ 25607-2009 – 15 см;

Подстилающий слой - песчано-гравийная смесь по ГОСТ 23735-2014 – 15 см.

Укрепление обочин производится фрезерованным асфальтобетоном с добавлением новой песчано-гравийной смеси, толщиной 11 см. Для устройства присыпных обочин используются грунты внетрассовых резервов и материал от разборки объездной автодороги.

Покрытие существующей дорожной одежды фрезеруется, основание разбирается и используется для устройства покрытия объездной автодороги

 

Просмотров: 105 | Добавил: zh_kana | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 1
0
1  
Тендер выиграл ТОО "ЖОЛ", на сумму 8680481629 тенге.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Календарь

«  Ноябрь 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930

Погода

Профиль

Друзья сайта

  • АКИМАТ АЛМАТИНСКОЙ ОБЛАСТИ
  • АКИМАТ САРКАНДСКОГО РАЙОНА
  • Лепсі ауылының ресми сайты
  • "Жетісу" телеарнасы
  • Газета «Жетысу»
  • Жетiсу футбол клубы
  • Образовательное Сообщество Казахстана
  • Национальная лига потребителей Казахстана
  • Sarkand-club
  • Статистика


    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0